试驾保时捷Macan S:有一种绿,让男人无法拒绝

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很多运动型SUV都会对它俯首称臣,保时捷似乎从不会听命于任何人的态度,只追求属于自己的个性与意愿来设计一款紧凑型SUV......

记得当年保时捷要造SUV时引得业内大佬们冷嘲热讽,认为此举简直是不可理喻,他们应该把911车型继续发扬光大才是正道,但保时捷绝不会听从于谁。事实证明,其眼光独特,并将911的精髓继续在其他车型上茁壮成长,叫好又叫座的卡宴成为了炙手可热的运动型SUV。

随后几年,为了抢占细分市场保时捷着眼于紧凑型SUV,短短几年时间便推出了Macan,虽与奥迪Q5为同门师兄弟,但无论在外观还是驾驶上都有着明显的不同,本次TG拿到的这款Macan S算得上是性能版车型,当然上面还有两款更高性能版。

如果这个级别有武林排行榜,我相信没有几款车型能上榜。究其原因,SUV车型尺寸的关系很难有一副好身手,剩下有资格的车型肯定在驾驶方面会对Macan俯首称臣,在这方面它是名副其实的运动达人。

虽然还是使用的3.0涡轮增压引擎,而非Panamera上的2.9双涡轮增压,但这台V6发动机属于升级版。动力直指354匹,扭矩来到480牛·米,百公里加速快了0.3秒,破百时间在Sport Plus模式下仅需5.1秒便可收工。

5.1秒的时间其实不比其他运动轿车慢了,相信阁下也不会每个红绿灯都地板油起步,至少我在试驾的几天里只干过两次,另一次是使用了DRIVE MODE上的20秒“真男人”时刻。不过,我发现这个“真男人”时刻差不多在15秒左右就收手了。

既然是升级版的引擎,在性能方面确实有所提升,在舒适模式下你会觉得它平易近人,一副人畜无害的样子,开起来非常轻松,易于上手,对于女性驾驶者而言算是个暖男。但对于TG这种喜欢火药味浓一点的来说,这个模式我们基本只会用到一次,而大部分时间都处于Sport模式,在山路时便会换到Sport Plus。

实际上,引擎在2000-3000rpm时会显得有些慵懒,去到5000rpm就格外提神了,而且这时配上辛辣的排气声浪,没人会怀疑它的保时捷基因。如果到这里就作罢,那绝不是TG的风格,我们让转速直捣7000rpm,才能好好发挥这台引擎的本事。

它能如此的酣畅淋漓,当然也要有变速箱来辅助,这台PDK 7挡双离合变速箱可以说是拳拳到肉,动力衔接没有丝毫怠慢。在Sport Plus模式下,引擎时刻处于亢奋状态,随时能领会阁下的意图,同时毫无保留的用自身功力回馈于你。

在TG看来很多以运动型SUV自居的车型,往往都是只强化一下动力和悬挂便了事的伪高手。而Macan S转向的精准和灵敏绝不是表面功夫,在山路迂回间你能体会到它的车头指入弯角时,毫不拖泥带水。转向几乎没有虚位,路感扎实且清晰,胜似一台火辣钢炮。

在弯道中的侧倾不是没有而是较少,整体感觉相当结实,虽然重心比轿车要高,却能稳稳支撑车辆在弯道里的横向压力。避震器的阻尼收放自如,反应清晰有序,加上全时四驱系统的大力协助,奔跑起来有模有样。

这套全时四驱系统在大部分时间都是偏向于后轮驱动,只有后轮抓地力不足或者越野模式时,前轮才会获得更多的动力输出。这套系统已经是很成熟的产品,它的中央差速器是多片离合器结构,前后桥采用开放式的差速器,它们均是有电子控制系统来完成工作。

事实上,我们并未开着它去越野,甚至连土路都未曾涉足。并不是置疑的它四驱系统会将我们抛弃在荒郊野岭,轻度越野对于Macan S来说肯定不在话下,而是觉得公路才是运动型SUV应该出现的地方。

至于内饰方面,保时捷的选装一定能满足阁下的各种需求。这一点很好,我需要什么就给我什么配置就可以了,花钱买我想要的配置,总比花钱买到一些根本用不上的配置来的划算。比如,我就喜欢这个选装的带加热的多功能GT运动型方向盘,黑色真皮组件的内饰。选装之丰富,总有一款适合你。

Macan S还是使用比较传统的物理按键设计,整体内饰的设计风格也是较老款车型看齐。并不像全新的911这样,有很多科技感十足的新鲜配置,或者像纯电动跑车Taycan那般梦幻。内饰的按键之多,容易让人眼花缭乱,要找到某项功能需要仔细看看它在什么位置。我觉得至少全新Cayenne上的内饰可以借鉴一下,触控式的按键会让人更有新鲜感。

可能他们刻意在车漆上下了功夫,这台Macan S选装了曼巴绿车漆,听闻这是价值1万1800元的金属漆。再配合带保时捷盾徽的20英寸缎纹铂色轮圈,你绝对是车流中的靓仔,偶尔使用一下“真男人”模式,旁边的司机以及路人势必能目睹一只健步如飞的绿色大青蛙。

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