倒了一批大忽悠:造车大佬扬言干掉BBA

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德云社有个著名梗,岳云鹏说:我月薪不到十万。沈腾问:多少钱?岳云鹏说:3000。

有网友编排出理想著名梗,理想车主说:我看不上库里南,只能买个差不多的车。捧哏问:什么车?理想车主回答:理想L9。

6月21日,理想汽车正式推出第二款产品,智能旗舰SUV——理想L9,售价45.98万元起。发布会上,理想汽车CEO李想表示,哪怕是和库里南相比,我们也完全不怕。

《孙子兵法》记载,上兵伐谋,其次伐交。很多造车大佬想“兵不血刃”地超越对手,最爱干的就是立FLAG。在激烈的竞争中,造车大佬们频放豪言,游走在吹牛和自信之间。

理想不怕库里南,华为不输百万豪车。

5月底,余承东说,问界M7甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。希望带给大家超越百万豪车的舒适智能体验。此前,余承东还说,华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂,做到中国第一、世界第一。

听了余承东的话,恒大许家印不服,他曾定下目标:恒大2025年销量目标为100万辆,2035年销量目标为500万辆,成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

早在2007年,王传福就立下全球第一的FLAG。王传福说2020年是电动车的天下,2015年比亚迪产销量中国第一,2025年全球第一。

大佬们一个个豪言壮语,为了给资本市场信心,为了让消费者定心,也是给自家员工打气。

至于能不能实现,一点也不重要,实现了那就是自信,实现不了,大不了被笑话吹牛,反正又不上税。时间会给出所有事情的答案,公众也需要给车企们一些耐心和信心。

烧掉几百亿,一批大忽悠倒了

在造车界,大佬们立FLAG成瘾,一批大忽悠已经倒下,比如烧掉57亿造“老年代步车”的赛麟汽车,融资100亿卖不出1辆车的绿驰。他们还不如贾跃亭,毕竟老贾还在美国讲故事。

对于首款车FF91,贾跃亭曾说:“是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一个档次的智能电车”。

老贾还放下狠话,FF91要实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆。

对于老贾的说法,法拉第未来的股民是没什么信心,股价在深沟里爬行,没有一丝兴奋的感觉。

贾跃亭至少还在继续讲故事,造车界,有人故事讲不下去,已经倒了。

赛麟汽车的老板王晓麟是个狠人,说希望能够帮助更多的人实现超跑梦,将赛麟汽车带入了中国市场。

2019年7月,赛麟汽车在鸟巢举办发布会,把杰森·斯坦森和吴亦凡拉来搞气氛。动静很大,超跑没见到,只有造型和性能酷似“老年代步车”,媒体报道,一共卖了不到30辆。

如今,烧掉57亿的赛麟汽车,已经被法拍,王晓麟远遁美国,被网友称为“第二个贾跃亭”。

论忽悠程度,绿驰比贾跃亭和赛麟还狠,不仅没有故事可讲了,连个“老年代步车”都没造出来,

绿驰的牛皮吹得很诱人:绿驰汽车项目提供“意大利超跑水准的技术”,并全部掌握在自己手中;打造中国顶尖纯电超跑,领先世界。

最终,绿驰忽悠了1000多亩地,融资100亿,黯然退场了。

新能源汽车市场,不缺好故事。除了赛麟、绿驰,还有一些品牌只拿钱造不出车,通过建工厂,办发布会,画大饼获得融资,然后就没有然后了。

大忽悠们这种圈钱造梦手法,已经对真正要造车的企业造成了伤害。

尤其当下,新能源汽车赛道非常拥挤,传统车企转型,互联网企业入局,外资特斯拉快速扩张,整个赛道竞争激烈,甚至不会有“中场休息”。

新能源车的造车新势力们,至今还鲜见靠产品盈利,以来源源不断的融资补血。大忽悠们圈钱造梦,打击了资本信心,也打击了消费者购买新势力汽车的信心。

为了给资本市场信心,为了让消费者定心,造车大佬们,打出了营销牌,立FLAG为自己的品牌赢得更多公众关注,争取更高的销量,“兵不血刃”地超越对手。

大佬吹牛还是自信?目标世界第一

不同于大忽悠,还有一批车企,他们实实在在地造车,是国内新能源车的领跑者或者种子选手。造车大佬的FLAG里面,未来的目标是世界第一。

理想L9发布,李想说完全不怕库里南。库里南是劳斯莱斯旗下的一款大型SUV,售价高达600万元以上,是汽车界的奢侈品。

李想此前还发布内部信表示,理想汽车2025年目标是拿到20%的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业;2030年的愿景是拿下25%以上的全球市场份额,成为全球第一。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾说,对于自动驾驶,小鹏汽车起步不算早,但从未来几年来看,可以做到世界第一。

另一家造车新势力蔚来,目标是把“BBA”(奔驰、宝马和奥迪)市场格局变成“NBA”,N代表NIO,也就是蔚来。

想改写“BBA”格局的,还有华为余承东。2月份,余承东内部讲话流出,称华为汽车一年干翻特斯拉,两年一飞冲天,年销要迅速超过200万辆,BBA(奔驰、宝马、奥迪)要一把干掉。

4月份,余承东在一次采访中表示,华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂,做到中国第一、世界第一。

想当世界第一的,还有王传福和许家印。目前,王传福距离梦想更近,比亚迪销量可观,在资本市场也实现万亿市值。

相比之下,许老板的梦想还只是梦想。

3月22日,许家印对恒大汽车集团下了“死命令”:“大干3个月,6月22日一定要实现恒驰5量产。”后来,恒驰5量产时间又调整为2022年9月20日。

对于一家车企来说,量产只是第一步,量产之后的销售挑战更大,特别是新能源车售后的服务体系,以恒大目前的债务危局来说,搭建情况令人担忧,这也会影响购车者的信心。

中国电动车,距离世界第一多远?

5月30日,特斯拉的老板马斯克发文,“似乎很少有人意识到,中国在电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国,这都是事实。”

何小鹏回应,“中国目前在电动汽车领域只是站上了世界前列,要做到在全球市场领先,起码还需要10年时间。”

目前,国内确实没有哪个电动车品牌,敢宣称自己是世界领先。不过,造车大佬们都想当世界第一,网友有的嘲笑说大佬们在吹牛,目的是吸引公众注意力。

我们更愿意相信是自信,一个产业领先世界,需要信心,更需要背后的实干精神,因为最终是要拿作品、拿销量说话。

梦想一定要有,万一实现了呢。对于造车大佬们想当世界第一,你认为谁在吹牛,谁真有自信呢?

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