停飞90天,F35弹射座椅问题大?

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7月19日,美军宣布所有F-35停飞,停飞预计90天,起因不过是发现一架F-35里负责把座椅弹射出去的发射药药柱可能有问题。

其实这不是这件事的全部。

7月28日,美军宣布所有的203架T-38超音速中级教练机和76架初级教练机也停飞。

后一条显然是对前一条的补充说明:

怎么,你们都不相信美国战机上的弹射座椅有缺陷需要检查?

来啊,把同款弹射座椅的教练机也停飞了,你们信还是不信?

信与不信,要对比一下F-35之前的事故和隐患。

F-35的弹射座椅在试验 

头盔故障

 在此之中,最困扰美军的恐怕是F-35的先进头盔显示系统(HMDS),从2012年起,美军飞行员就报告这种头盔有“绿光”故障。

美国在设计这种头盔的时候想得挺好,把头盔瞄准具和平视显示器(HUD)的功能整合在一起。为此没有在F-35上安装平视显示器(HUD)。

然后整合的功能较多,所以头盔较重,重量问题不仅仅是要求飞行员适应的问题,而是在弹射跳伞时有可能使得体重不足136磅(约124斤)的飞行员折断脖子。

为此,美军一度不得不让体重在124斤以下的飞行员暂时停飞来寻找解决方案。

美军后来公布了三个思路来解决这个问题:

1.在飞行座椅上安装一个开关让主降落伞延迟打开来防止对体重不足124斤的飞行员的伤害。

2.在降落伞上缝一个织物板来保护飞行员头部,防止弹射跳伞时出现意外。

3.降低头盔重量。

更严重的问题是头盔发出不正常的绿光,会导致飞行员无法做出正确的操作。

据披露,因为头盔的这一问题,至少发生两起严重事故:

2020年9月15日,美军第33战斗机联队的一架F-35A在佛罗里达州埃格琳空军基地降落时坠毁,飞行员安全弹射跳伞逃生。这次事故的重要原因之一就是头盔显示异常,简单来说就是指示降落的箭头居然穿过了表示地平线的横线,让飞行员得出了F-35A的飞行姿态已经无法挽救的判断,只得跳伞。

结果这个空军基地也不过停飞大约一周而已。

还有一次是2021年1月6日夜间的训练,头盔故障导致飞行员看不见加油机。

飞机为阿拉斯加州艾尔森空军基地的第356战斗机中队的飞行教官,科目为与KC-135加油机进行夜间加油。

该教官在监督第168联队的学员进行空中加油时,头盔突然故障,使得根本看不见左边的KC-135,只得打开加力并切换到自动驾驶模式远离其它飞机,从而避免了可能的撞击。

这次事故披露的细节不多,没有发现美军因此停飞F-35。

F-35头盔头盔的故障美军列为严重故障之一,然而直到2019年年末,美军才宣布改进型的头盔将逐步替换现有的头盔来解决这些问题,据称新式头盔将发光材料改为OLED自发光材料。

也就是说,这一故障持续了大约7年,并未造成美军大面积长时间停飞F-35。 

其它故障

 F-35还有一些公布的故障,比如:

2013年,美军对F-35的例行检查中发现加利福尼亚州爱德华兹空军基地的一架F-35A的发动机叶片有裂纹。

结果,同批次F-35A共51架停飞。

2017年,美国亚利桑那州卢克空军基地的多名F-35A飞行员在飞行时遭遇了缺氧症状。

但F-35的停飞也仅限于卢克空军基地。

2018年9月28日,美国海军陆战队的一架F-35B在南卡罗来纳州沿海坠毁。

同一天,美国空军的一架 F-35A 在埃格琳空军基地降落时起落架故障,强行着陆。

等到美军进行事故调查,认为发动机燃料管有问题之后,美军、英军和以色列的F-35全部停飞,检查和更换燃料管。

检查计划持续1-2天。

2019年4月9日,日本航空自卫队三泽空军基地的一架F-35A起飞后坠入太平洋。最后的调查报告认为坠机的飞行数据损害严重,无法追溯事故原因。

F-35的停飞仅限于日本自卫队,持续了大约4个月。

日本的F-35因此可以,这F-35的弹射座椅药柱问题远没有上述坠机事故的原因严重,预计停飞90天却远远超过上述事故停飞的时间。

F-35的重大缺陷是:

上文所说的头盔故障,

驾驶舱压力调节系统导致飞行员严重鼻窦疼痛,

AN/APG-81有源相控阵雷达扫描区域故障,

某些子型号的机关炮会造成机身上的“振动应力”。

这弹射座椅问题比这些问题来说,程度没有那么严重。

最奇妙的是,这弹射座椅是马丁-贝克的,是英国公司,甩锅也甩不到美国军工企业头上。

F-35现在许多网友认为美军这是故意向佩洛西暗示什么,更何况细节里提到,首次发现座椅故障是在2022年4月,也就是佩洛西第一次声称要窜访台湾的时间。

7月19日,也就是佩洛西二次声称要窜访台湾的第二天,美军就宣布停飞F-35,至少在表面上看,是不支持佩洛西冒险的一种姿态。

F-35B但是,这也可能是美军的故意示弱,进行军事欺骗的策略。

至于美军的意图到底是什么,从有限的公开信息恐怕难以进行判断。 

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