中央地铁的前世、今生和未来

来源:世界日报 - - 生活 - 新闻取自各大新闻媒体,新闻内容并不代表本网立场!

经过四年多的延误,进入旧金山华埠的地下电车──中央地铁终于将在明年1月正式通车。此时或许可以了解一下这条第一次从地下进入华埠之公共交通路线的前世和今生,并展望一下其未来。

中央地铁的「前世」,至少可以追溯到1968年开始的加州480高速公路。当年透过海湾大桥即80号高速公路从东面来的汽车,以及透过101高速公路从南面来的汽车,都可以经过480公路直接进出旧金山华埠。从Washington街下480公路,从Clay街上480公路,出入华埠极其方便。

480公路又称海傍公路(The Embarcadero Freeway),就悬在现在的海傍大道上方半空,沿路长长的一条。1980年代开始有人提议拆除480公路,理由之一是破坏海傍大道的景观。1986年,经时任市长范士丹等人推动,拆除480公路的提案交给选民表决,提案败北。旧金山「纪事报」当时说,这是范士丹从政以来最大的一次失败。

480公路暂时保住了,没有料到1989年发生大地震,震坏并关闭了480公路,尽管加州交通厅有意修复此路,但时任市长艾格诺斯执意拆路,他不顾主要是来自华埠的反对,也不同意就此事再次举行全民公投,并争取到11位市议员中的六位支持,通过了议案拆路。

艾格诺斯签署上述议案的同时说,已从联邦政府争取到经费,修建一条进入华埠的地下通道。但这条地下通道并非今日之中央地铁的路线,而是从海傍公路的地底下,经Broadway转弯进入华埠。

1991年2月27日。艾格诺斯主持了480公路的拆除仪式。此情景仿佛昨日:起重机吊起巨大的圆铁锤,撞下480公路上一大块水泥。艾格诺斯在一旁得意地笑着。

那时至今,近32年过去了,在耗资近20亿元即超支20%、工期延误4年之后,进入华埠的「地下通道」中央地铁终于完工。这或可简称为中央地铁的「今生」。

「未来」呢?公车当局说,到2030年。中央地铁每日载客量预计将达到4万3500人次。而480公路拆除之前,每天有11万辆车次通过。

中央地铁的线路上,有马士孔尼会议中心站以及联合广场站。马士孔尼会议中心常年有全国以及世界各地来人出席会议。联合广场则是湾区三大重要购物中心之一。 希望中央地铁能把来开会的人,以及来购物的人吸引到华埠。

中央地铁通车,最解脱的人应该是士德顿街上、 近13年来饱受地铁工程影响的诸多商家,他们终于可以摆脱工程带来嘈音、灰尘以及交通不便等,痛痛快快地做生意了。

希望中央地铁给华埠带来好运!

=== The END (回页顶) ===

© 2011-2022 have8.tv 版权所有